9 悬索桥上部结构构件结构性缺损评定

支座指竖向支座。约束体系包括横向约束体系和纵向约束体系，横向约束体系指横向抗风支座、横向限位挡块等，纵向约束体系指纵向水平拉索、纵向弹性支座、中央扣、阻尼器、纵向限位挡块等。

《公路悬索桥设计规范》（JTG/T D65-05—2015）规定，吊索与主缆的连接可采用骑跨式或销接式，吊索与加劲梁的连接可采用锚头承压式或销接式。由于索夹、吊索和连接构造作为一个整体提供了主缆和加劲梁之间的传力功能，因此，作为一个构件的不同部分参与评定。

索塔和主索鞍作为一个整体为主缆提供支撑，根据《公路悬索桥设计规范》（JTG/T D65-05—2015），主索鞍的顶推位移只是施工期间的一个过程，成桥后应将主索鞍与索塔固结定位，因此，作为一个构件的不同部分参与评定。

部分大型悬索桥设置了主缆除湿系统，部分早期建设的悬索桥也增设了除湿系统，日本对检查发现主缆锈蚀的早期悬索桥进行了改造。我国润扬长江大桥除湿系统运行1年后，主缆内平均湿度由93.5%降为40.3%，排气口位置湿度也显著下降，低于设计规定的60%，效果显著。作为主缆防护的重要设施，本标准将其运行状态作为结构性缺损考虑。

根据《公路悬索桥设计规范》（JTG/T D65-05—2015），散索鞍可采用摆轴式、滚轴式或滑动式等移动摩擦副。悬索桥成桥后，边跨主缆线形的变化由散索鞍的摆动或移动摩擦副承担，因此，需关注散索鞍的运行状况。

根据《公路悬索桥设计规范》（JTG/T D65-05—2015），混凝土索塔的悬索桥主索鞍，需要设置适应鞍座顶推的滚轴式或滑动式移动摩擦副，在主索鞍顶推就位后应将主

索鞍与索塔固结定位。设计文件表明桥梁运营时索鞍可以滑动的，根据设计文件确定正常滑动范围并确定异常滑动指标。